Das Wunder von Dünkirchen

Das Wunder von Dünkirchen.

Kürzlich habe ich in einem früheren Artikel angedeutet, dass ich mich hin und wieder zurückziehen solle, um meiner eigenen geistigen Ruhe willen. Das werden wahrscheinlich viele von euch erkennen. Persönlich versuche ich während meiner erzwungenen „Straußen“-Tage, mich so gut wie möglich von allem und jedem zu isolieren. Fernseher werden nur zur Unterhaltung in Form von Dokumentationen, Filmen oder Fußball eingeschaltet. Das Radio ist verboten und insbesondere Radio 1, das Internet meide ich auch. Ich ziehe es vor, nicht auszugehen und wenn ich mit dem Hund spazieren gehe oder Zigaretten hole, versuche ich, so viel menschlichen Kontakt wie möglich zu vermeiden. Die E-Mail und das Telefon werden minimal eingesehen und beantwortet. Ich tue dies alles, um nicht mit der Dystopie konfrontiert zu werden, in der wir gelandet sind. Diese Tage der Realitätsflucht scheinen hin und wieder gut zu sein, denn nach so einer Auszeit kehrt die Begeisterung zurück und die Notwendigkeit, weiter gegen den Wahnsinn vorzugehen, gibt mir die Motivation und den Mut, wieder „zu kämpfen“. Es ist an der Zeit, die Arena wieder zu betreten, wenn ich mir das Poster an meiner Wand ansehe, das einen Schlepper zeigt, der einen Konvoi von „kleinen Schiffen“ die Themse hinunterschleppt. Die Boote wurden auf ihre groteske Mission vorbereitet, die als Operation Dynamo oder besser gesagt „das Wunder von Dünkirchen“ in die Geschichte eingehen sollte.

Die Miracle of Dünkirchen ist etwa die größte zivile Flotte der gesamten Weltgeschichte und hatte eine edle Mission, die Evakuierung „der Jungs“. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war Nazi-Deutschland in seinen verheerenden Blitzkrieg verwickelt und nachdem viele europäische Länder, darunter die Niederlande und Belgien, bereits von den Deutschen besetzt waren, hielt Churchill es für notwendig, Frankreich weiterhin gegen diese vorrückenden Nazis zu verteidigen Macht und hoffentlich Hände der Deutschen. Beeindruckende Kämpfe fanden in dieser Phase des Krieges statt und die Franzosen hielten mit Unterstützung der BEF'S (britische Expeditionstruppen) lange durch, auch dank der erfolgreichen Schlacht von Arras. Dank dieser Schlacht wurde die Heeresgruppe A von Rundstedt unerwartet hart in die Flanke getroffen und erlitt erheblichen Schaden. Mit vielen solchen Beispielen versuchten die französischen und englischen Truppen, ihre Häute so teuer wie möglich zu verkaufen. Dies ging so weit, dass sie aufgrund mehrerer sehr unglücklicher Umstände in die Enge getrieben wurden und so von den Deutschen umzingelt wurden.

Trotz der Schläge, die die Deutschen erlitten hatten, konnten sie sich relativ schnell davon erholen. So hatte von Kleist beispielsweise berichtet, dass sich seine Verluste nach der Schlacht von Arras und der Ankunft an der Somme auf etwa 50 % beliefen, hauptsächlich Sachschäden. Trotzdem war von Kleist mit seiner schwindelerregenden Anzahl an motorisierten Fahrzeugen und Panzern immer noch außergewöhnlich wendig. Es dauerte nicht lange, bis von Kleist, Theodore Eicke und die 7. Pantzer-Division von Erwin Rommel am 24 die sogenannte „Kanallinie“ erreichten. Und da die Deutschen nur 05 Kilometer entfernt waren, die Luftwaffe über Kopf, Seeminen und U-Boote im Wasser, sah es für die Alliierten geradezu schlecht aus. Die Bedingungen waren so hart, dass selbst wenn britische und französische Schiffe die Überfahrt unbeschadet überstehen könnten, ohne aufgrund der oben genannten Faktoren in den Kabeljaukeller geschossen zu werden, die Zahl der Evakuierten nur einen Bruchteil der Gesamtzahl der Männer betragen würde. Churchill schrieb in seinen Memoiren, dass sie damals auf die Rückkehr von etwa 1940 Männern hoffte. Insgesamt warteten in Dünkirchen mehr als 15 Mann, dabei sind die rund 45.000 überwiegend französischen, aber auch belgischen Soldaten noch nicht einmal eingerechnet. Ein Wunder musste geschehen.

Und dieses Wunder kam! Es gab viele Aspekte, die zu dem Wunder führten. Zu viele, um sie jetzt alle im Detail aufzuzählen, aber im Großen und Ganzen hatte es hauptsächlich mit einem doppelten Dilemma zu tun. So zweifelten die Alliierten, ob sie in Richtung Dünkirchen evakuieren sollten oder lieber nach Süden (Somme) ausbrechen und dort in die Kanallinie beißen würden. Diese Option wäre sicherlich viel wahrscheinlicher gewesen, wenn die belgische Armee nicht zusammengebrochen wäre. Leider geschah dies und Lord Gort musste evakuieren. Eine schwierige Entscheidung, die ihm letztlich auch die Rolle des Sündenbocks verschaffte, denn seine Entscheidung führte unwiderruflich zur Zerstörung einer Reihe von Divisionen, darunter das von Claude Nicholson angeführte Regiment um Calais und natürlich die vielen Tausend Franzosen, die bis zuletzt um die Evakuierung stattfinden. Die Deutschen wiederum waren von ihrem eigenen Erfolg mit dem Blitz so beeindruckt, dass sie zögerten, vorwärts zu drängen, und beschlossen, langsamer zu werden. Dies ist auch den eher unerwarteten Angriffen bei Arras zu verdanken. Die Mathilda-Panzer, die von Kleist, Rommel und anderen einiges an Angst eingeflößt hatten, und natürlich von Rundstedt, Jodl und Herman Göring, die ebenfalls alle eine Verteidigungsstellung einnahmen. Auf deutscher Seite führten diese Überlegungen schließlich zum "Halt-Befehl".

Auch hier gibt es sehr viel über Dünkirchen zu sagen und ich kann jedem nur wärmstens empfehlen, sich mit dieser Geschichte zu befassen. Aber um das Ganze überschaubar zu halten, muss ich mich zwingen, die Sache nicht zu tief zu erklären. Auf andere Aspekte wie die Rolle der Luftwaffe und der RAF (Royal Air Force) und die heldenhafte Verteidigung rund um den 30 km langen Perimeter, an dem bis zum 02 mehr als 06 Franzosen standen, werde ich beispielsweise nicht näher eingehen. 1940. um die Deutschen so lange wie möglich von den Stränden fernzuhalten. Ich werde auch nicht zu sehr auf die größte zivile Flotte in der Geschichte der Menschheit eingehen! Naja, dann vielleicht ein paar Sätze….

Der wichtigste Teil ist natürlich die zivile Flotte von mehr als 860 registrierten hauptsächlich zivilen Schiffen. Es wird geschätzt, dass die Flotte sogar 1000 Schiffe umfasste, da viele Bürger auch beschlossen, die Überfahrt "auf eigene Faust" zu machen oder nicht bei der britischen Marine registriert zu sein. Diese massive Registrierungsflut kam nach dem offiziellen Aufruf zur Registrierung von Handelsschiffen von Vizeadmiral Ramsey, der für die Logistik der gesamten Evakuierung verantwortlich war. Ramsey verfügte zu diesem Zeitpunkt bereits über viele Handelsschiffe wie Schlepper, Fischkutter, Salonboote, Frachtschiffe und Fähren. Doch das reichte nicht, und so appellierte die BBC am 14 an private Reeder, die ein Boot von mindestens 05 Metern Länge besitzen, sich bei der Marine zu melden. Besonders beliebt waren unsere eigenen holländischen und dann hauptsächlich friesischen Plattbodenboote. Diese Boote mit flachem Tiefgang waren außergewöhnlich gut geeignet, um sich den Stränden zu nähern, was das Einschiffen erheblich vereinfachte. Boote mit viel Tiefgang mussten zum Einschiffen am Pier festmachen, was angesichts von Luftangriffen riskant war. Später wurde aus verschiedenen Armeefahrzeugen ein zusätzlicher „Pier“ gebaut, um die Evakuierung zu beschleunigen und die Gezeitenwechsel optimal zu nutzen. Am Ende folgten neben den Briten auch viele ausländische Skipper dem Ruf. Diese ausländischen Schiffe waren oft schon aus dem eigenen Land geflohen, aus Angst, dass ihr Schiff von den Deutschen beschlagnahmt würde, was oft vorkam. Auch Skipper aus dem ganzen besetzten Europa segelten mit, wie Dänen, Norweger, Belgier, Holländer (einschließlich Handelsmarine) und viele andere. Und am Ende waren da noch die Privatpersonen mit ihren Vergnügungsyachten, von denen viele unter 1940 Meter lagen und daher oft nicht registriert waren. Diese Freiwilligen machten die Überfahrt in teilweise kaum seetüchtigen Schiffen von knapp 9 Metern Länge. Helden! Offensichtlich ist in diesem Schiffslabyrinth auch logistisch etwas schiefgelaufen. Das kann nicht anders sein, wenn man bedenkt, dass neben den Riesen der Marineschiffe auch sehr kleine Segelboote mitgeführt werden. Aber diese Vorfälle tun dem ultimativen Wunder keinen Abbruch.

Stellen Sie sich vor, Sie warten verzweifelt auf eine Evakuierung. Sie müssen sich zum Beispiel regelmäßig vor fallenden Bomben verstecken, die von Stukas geworfen werden. Sie warten seit Tagen und sind hungrig, ängstlich und um Sie herum liegen gefallene Kameraden im Sand. Die Situation ist schlimm und Sie wissen nicht, wie oder was passieren wird. Verzweiflung ist an der Tagesordnung. Aber dann erscheinen all die kleinen Punkte auf der Bilge. Sie können Ihren Augen nicht trauen, aber plötzlich erkennen Sie, dass es sich um eine Flotte handelt! Eine Flotte, die noch niemand zuvor gesehen hat und die aus den unterschiedlichsten Schiffen besteht. Von klein bis groß, motorisiert oder unter Segel, Vergnügungsyacht oder Berufsschifffahrt, alles ist gemischt. Was für ein schöner Anblick und sie kommen, um dich und deine Freunde nach Hause zu bringen! Plötzlich ist da Freude und vor allem Hoffnung! Können Sie sich vorstellen, wie groß die Euphorie bei vielen dieser Männer gewesen sein muss?

Die Evakuierung dauerte vom 28 bis 05. Das letzte Schiff mit britischen Truppen verließ am 1940, aber die vollständige Evakuierung dauerte bis zum 02. In den verbleibenden zwei Tagen segelten hauptsächlich kleinere Schiffe nachts ein und aus, um die verbliebenen französischen Truppen zu evakuieren. Am 06 wurden die evakuierten Männer auf etwa 1940 statt der erwarteten 02 gezählt! Davon waren 06 Franzosen. Leider wurden in Dünkirchen mehr als 1940 Jungen getötet und 04 Verbündete gefangen genommen. Die Zahlen unterscheiden sich manchmal je nach Quelle, aber diese Zahlen sind ziemlich genau.

Eine erfolgreiche Evakuierung von etwa 85% der BEFs war Grund genug, den Geist von Dünkirchen wiederzubeleben. Die BEFs selbst hatten kein Gefühl von Triumph oder Stolz und waren eher darauf bedacht, nach Hause zu gehen, in der Annahme, dass die Heimatfront von ihnen zutiefst enttäuscht war. Dies stellte sich jedoch anders als erwartet heraus. Auch dank der legendären Rede von Winston Churchill war die Stimmung zu Hause sehr gut und die Bahnsteige waren voll mit Bürgern, um die Jungs willkommen zu heißen. Und so ging dieses phänomenale Ereignis als das Wunder von Dünkirchen in die Geschichte ein. Und es ist nicht nur eine schöne Geschichte, die mir mein Bruder als Gutenachtgeschichte erzählt hat, als ich eine kleine Anne war. Es ist auch eine wertvolle Lektion für uns alle. Das Wunder hat eigentlich mein ganzes Leben beeinflusst und das im positiven Sinne. Jedes Mal, wenn ich verzweifelt bin, schaue ich mir mein schönes Poster mit den kleinen Schiffen an. Und ich spüre, wie ein bisschen der Geist von Dünkirchen in mich einströmt. Meine Motivation, wieder die Fähigkeit, Dinge ins rechte Licht zu rücken, frische Energie und neue Inspiration und wieder voller Elan! Meine Kraftquelle und vieles mehr! Seufzer……

Ich möchte diese Leidenschaft gerne mit Ihnen teilen und hoffe von ganzem Herzen, dass diese Geschichte für andere genauso viel bedeuten kann wie für mich. Ich hoffe auch, dass das Wunder nie vergessen wird und es viel Optimismus, (Entscheidungs-)Kraft und Weisheit für alle bringen wird, die es brauchen.

 

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